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到了1997年,保时捷为911 GT1赛车换上996款头灯,同时也一并推出了相应改款的公路版车型。这一次,保时捷生产了20台公路版911 GT1,性能与上一年那批没区别。
勒芒方面,保时捷对911 GT1进行了升级改造,推出了911 GT1 Evolution。911 GT1 EVO在动力部分依旧使用3.2L引擎,但在车身造型,尤其是空气动力学设计上有着明显变化。911 GT1 EVO把993款式的头灯换成了996款式,车头更为低矮,尾翼更大且尾部上翘更为明显。
然而911 GT1 EVO却在当年的勒芒24小时耐力赛上遇上了稳定性问题,频繁出现的小问题导致911 GT1 EVO在艰难完成比赛后仅取得全场第五名,全场冠军依旧由Joest Racing的保时捷WSC-95赛车获得,紧随其后的是两台迈凯伦F1 GTR。
2016年5月12日,唯一的一台代号为14/25的保时捷911 GT1 Evolution于5月12日在苏富比被拍卖,该车以150万欧起拍,算上佣金后最终成交价是277.2万欧元。如果1997年保时捷911 GT1 EVO在勒芒夺冠的话,这台唯一的911 GT1 EVO公路版价格还可以再翻一番。
1998年,保时捷再次大幅度改动911 GT1的外观设计,新车使用了一副新的序列式变速箱。
1998年的勒芒比赛,保时捷受到了上天的眷顾,不仅对手中少了WSC-95,理论上占有速度优势的丰田TS020在正赛中频繁遭遇变速箱故障,保时捷则没有上一年的稳定性问题,两台911 GT1 98赛车稳稳当当地跑在前列并压制住第三名的日产R390 GT1。最终,26号与25号赛车以第一名和第二名顺利完赛,26号赛车为保时捷带回来第16座勒芒冠军奖杯。
FIA GT世界锦标赛就没那么幸运了,受气流限制规则的困扰,采用涡轮增压引擎的911 GT1难以发挥全部实力,而采用自然吸气引擎的CLK GTR则似乎没有受到太大影响。最终,1998年的FIA GT世界锦标赛依旧以奔驰大获全胜结束。
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