行业动态
随着W223的发布，S级加价的闹剧终于结束了。顶级消费市场对S级的热度有所下降，加上天津港超量进口S级的销售堆积，S级面临着销售困境和库存积压的尴尬局面，导致S级价格不断下滑。特别是S500作为S级的顶级车型，与经销商定价183万相比，平行进口车现在以不到130万的价格提供最低配车型。尽管最低配车型缺少裸眼3D等高科技配置，但作为一款搭载3.0T发动机的S级，低配S500仍然展现出强大的气场。要知道，现在平行进口车市场以不到130万的价格提供最低配车型，而早期的价格要超过150万，也就意味着在短短几个月的时间里，价格下降了20万。这对车商来说是一个巨大的打击。实际上，不仅平行进口的S级价格下调，经销商渠道销售的S级价格也开始迅速回落，有些地区S450的价格让步已经超过了10万。在上一代W222产品初期，加价是常态，轻松加价10万并不是什么稀奇的事情。因此，相对于上一代车型，这一代S级的热度明显减弱。新款S级上市一年时间内，根据奔驰的市场供应量和S级的市场地位来看，产品初期就出现了价格下降的情况，这只能说明市场低迷。尽管高端车销量有所震荡，但并非所有车型都受到了影响。比如全新揽胜的上市仍然供不应求，说明S级这种高端车型由于其价格超过百万，其客户群体本来就不大。购买人数减少只能说明其吸引力减弱。毕竟，相邻的埃尔法、LM和揽胜的价格仍然坚挺。这一代S级最大的争议在于产品设计，市场对于这一代S级的改款并没有太多好评，外形和内饰的改动从市场反馈来看，并未真正打动消费者的欲望。顶级豪车最需要的是设计理念，W222吸引消费者的是豪华的内饰和所有人都能接受的外形设计。然而，W223追求科技感，在设计上用大屏幕取代了之前的豪华内饰风格。的确，科技感有所提升，但简化的内饰让很多潜在的用户无法接受。与此同时，全新的7系不断演进，运动的设计和商务定位更加明显，再加上新能源产品在高端市场的实力展示，传统的S级市场正在逐步受到挑战。对于那些有商业需求的消费者来说，埃尔法、LM等车型可以替代S级，而在家庭使用方面，更符合市场主流、配置更先进且价格更低的新能源车型同样成为S级的潜在竞争对手。S级价格崩盘的核心原因在于市场将S级捧得过高，全新S级的热度逐渐下降，导致降价销售与之前加价销售形成鲜明对比，两者的价格差距高达几十万。过去，选择一台S500至少需要180万，而如今，S500的价格在平行进口市场已经不到150万，如此巨大的价格差异意味着S级已经走下了神坛。对此，大家如何评价呢？欢迎转发讨论。
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