前沿车讯
越来越多的好车离开我们，三年内陆巡、锐志已经相继停产，丰田体系内普拉多已经开启倒计时，预计将会在明年彻底停产普拉多，而皇冠也在悬崖边徘徊，尚能饭否不可知。
当然这是整个日系阵营的现状， 因为需要调整大排量车型在国内的劣势，所以丰田有针对性的停产了大排量车型，一部分车型虽然停产但仍然可以通过进口方式来补齐国产短板。
陆巡也好、霸道也罢，玩越野玩性能的都是男性车主的最爱，包括皇冠锐志在内这些景点的车型，受众还是男性消费者，情怀无价的消费观念即便是停产之后也有不少人愿意入坑。
如果说日系车玩的是情怀，那么德系车玩的就是个性风。
甲壳虫曾经是万千少女萌妹子的梦想座驾，凭借着经典的造型以及小巧灵活的车身，高颜值以及高灵活性被消费者赞赏，作为一台拥有2150万累计销量的神车，三代81年的甲壳虫定格在历史墙上。
7月10日，最后一台甲壳虫汽车使出墨西哥Puebla工厂，大众宣布这一经典车型正式停产。
其实甲壳虫的停产消息早就在网上传的沸沸扬扬，作为大众最为经典的一台神车，它的历史意义远远大于销量数据意义，有人说高尔夫是大众之魂，但在我看来这台寿命更长的甲壳虫才最能贯穿大众成长生涯。
毕竟自1938年伊始，甲壳虫就已经开始在欧洲各地生产销售，初代甲壳虫寿命达到了65年，累计销量达到千万余台。
其实在甲壳虫三代进化史上，大众都最大程度的保留了整体塑形理念，从初代产品到最后一代产品，整体风格以及大体造型都没有变化，大众仅仅是为甲壳虫注入了些许时尚设计理念，譬如说一定程度上取消了线条，使用更圆润的弧线代替，通过优化内饰提升时尚感以及设计感来吸引消费者。
总而言之在海外市场中，甲壳虫是一台真正的国民家轿，尤其是在欧洲市场，其灵巧的车身以及不错的操控获得了不少人的青睐。甲壳虫从骨子里散发出来的产品魅力，深深的吸引了女性消费者，因为它实在太可爱。
定位于两门四座的甲壳虫很大程度上决定了它是一台时尚代步小车，所以空间注定不是优势，当然因为纯进口车的定位使得甲壳虫的用料并不太好，毕竟海外市场定位它仅仅是一台普通的代步小车，曾经较高的关税使得甲壳虫国内售价并不低。
再加上国内消费者偏爱大空间车型，所以即便拥有不错操控以及颜值的甲壳虫，在空间上无法吸引消费者，注定只是有钱人的大玩具。成功与否自然也不能用销量数据来衡量，毕竟情怀无价。
可惜了甲壳虫，作为大众体系内不多的神车，曾经梦寐以求的可爱小神车这次停产，注定了多少人梦想的破灭，当然停产甲壳虫也好理解。
大众ID电动车已经成为大众重点研发项目，在利益以及销量为王的时代，甲壳虫已经无法凭借外形打动消费者，实用性、经济性都远远不如ID系列车型来的实在，对于大力投产电动车的大众来说，甲壳虫的存在已经没有必要。
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