前沿车讯
在现代的社会中，各类事业蓬勃发展，尤其是在汽车界，更可谓是百家争鸣。老牌的顶级汽车厂商仍旧站在金字塔的顶端，但是那些后起之秀则是来势汹汹的要挑战老牌强者，虽然战况惨烈，但是却百折不挠。当然了在这种情况下也形成了各家的特点，有的更是被人们广为流传。“像是上坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞”，就很好的对这两款车进行了吐槽，还有本田的“买发动机送车”，以及马自达的“不是在研究转子，就是在研究转子的路上”这句话，也是流传甚广了，而今天我们就好好的谈论下转子发动机。
谈起转子发动机，就不得不谈马自达了。因为自从1954年4月13日NSU公司研制成功第一台转子发动机之后，真正的让世人铭记的，将转子发动机发扬光大的确实是马自达。不管遇到任何困难，转子发动机有什么缺点，唯有马自达公司仍然深信转子发动机的潜力。于是在1991年的勒芒赛事中，装备了型号为13B-REW的1.3L双转子涡轮增压发动机的马自达787B，以领先两圈的优势碾压第二名，夺得赛事冠军，让这场比赛只有第一名，没有了第二名。只是后来都知道了，第二年他就被禁赛了。要知道，勒芒赛道全长13.5km，这样的成绩完全不是同一个动力水平的表现了；这真的就是累死跑不赢。
那为何转子发动机这么猛呢？
从图中我们就能看到他的特别之处，不同于现在使用的活塞往复式发动机，他的造型看上去非常惊艳，这个三角造型的学名叫做莱洛三角形，并且伟大的工程师们通过类似行星齿轮的结构将转子与输出轴链接在一起，使得输出轴的转速达到了是转子转速的三倍。另外，因为燃烧膨胀所产生的动能，也会直接传递给输出轴，减少了类似曲轴连杆的这种传动机构，不仅提高了传动效率，还减少了发动机重量。
所有的东西都有他的两面性，转子发动机优势明显的同时，他缺点也同样致命。第一点就是油耗高，他独特的结构特性，注定了他不会有高压缩比。就会造成燃烧不充分，油耗高，污染重，说不好听点你喝油都没他快。第二点就是他的耐用性，当转子通过磨损，不在是标准的莱洛三角时，就会出现漏气现象，所以有人说转子发动机的寿命只有十万公里。
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