前沿车讯
汽车，作为最便捷的交通出行方式，现在几乎是人手一辆，在行驶过程当中，很多人懒得去系安全带，从而，再发上交通事故时没有很好的保护自己，今天小编就为大家介绍一下常见的安全带类型和它的工作原理。
我们知道，安全带慢慢的才能拉长，但突然地拉就会停住，这就是汽车安全带的应有功能﹕当行驶中发生撞击时，驾驶员身体瞬间往前冲，形成安全带突然拉而停止，从而起到保护作用。这功能来自安全带另一端的收/放卷缩器。
卷收器装在车身内，一般是难以见到的，而在卷收器内有一个角敏装置，当安全带拉出速度达到一定阀值时触发角敏装置，角敏联动会锁住装置卡死卷筒，从而使得卷筒不能转动，安全带就拉不出来了。乘员佩戴安全带时慢慢拉能很轻易的拉出安全带，如果猛拉安全带是会被锁住拉不出来。
安全带的工作原理就是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人"按"在座椅上。然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。避免因拉力过大而使人肋骨受伤。
那么安全带都有哪些类型呢？
（一）普通安全带
当事故来临时，汽车因为撞击致使人会受到惯性作用，安全带受力被拉出的速度很快时，安全带就会被自动锁死，从而保护乘员不会飞向方向盘和风挡玻璃，减少了死亡和重伤的风险。但当拉力很大时，超过10000牛左右时，人还是会受伤的，这样的安全带被称为普通式安全带。既便宜又能满足法规要求，所以大部分厂家都在使用。
（二）限力式安全带
但是也有车追求更好的安全性能，在圆柱卷筒里加了一到两根扭力杆，当安全带拉力达到一定值时，比如4千牛，扭力杆会转动，释放一点织带出来，从而大大减少了死亡和重伤的风险，此时的安全带叫限力式安全带，限力值一般不超过6千牛，一般调节扭力杆粗细或材料来实现不同的限力。限力式安全带比普通式安全带要贵一点点，一般好一点的车会用这种安全带。
（三）预紧限力安全带
在研发中，我们希望人受到的拉力越小越好，但是如果限力太小，又会撞到方向盘，同样危险。这时候有良心的汽车商就会祭出预紧限力安全带，在限力安全带基础上给卷收器加少量火药，事故发生时，车辆ECU判断是否危险，有危险时ECU发出点火信号点爆火药，爆炸冲击力会让扭力杆往拉出的反方向扭转，从而把已经拉出的安全带部分卷回圆柱卷筒上，提前安全带的作用时间和减少人和安全带之间的间隙，会达到降低限力值的目的，又不会撞到方向盘，一般限力值不超过4千牛，而且效果要比前两种安全带好很多很多，就是贵了一点点，车上用的也就少。
还有更强大的，但比较少见，如双级预紧、锚点预紧、锁扣位置自动锁止、气囊式安全带等等。
安全带是一个非常复杂的系统，与气囊、座椅、方向盘、转向柱配合使用，研发时与其他系统一起考虑作用。拿预紧限力安全带来说，复杂在于：点爆时刻选择、限力大小、副作用、如何判断要不要爆炸、正常使用时不能爆炸、夏天的吐鲁番不能失效、冬天的俄罗斯也要工作、织带性能、多年使用后不能衰减，不能有异响、耐腐蚀、耐久、会不会断裂、事故后要能解开等。
所以，小编在这里再次提醒大家，不要因为懒而忽视了安全带，上车第一件事一定要系好安全带，从而保护好自己的出行安全。
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