前沿车讯
究竟自己的车在改装刹车时，应该如何选择适合的刹车卡钳？
一般来说，我们改装刹车都是改对置活塞式的卡钳。这种卡钳有：四活塞、六活塞、八活塞。
想分辨一个卡钳是几活塞很简单。卡钳两边的圆圆的口就是活塞，自己数一下，有几个活塞就是几活塞。这个一眼就能知道了，就当给小白科普一下。
当然，也有些常见误区；
1、首先，要纠正一个错误的说法，不是活塞越多的卡钳，刹车就越厉害。一辆汽车的刹车效果好不好，关系的东西太多了，油路设计，制动主缸，踏板的设计，制动油的选取，刹车碟，刹车片等等。
例如，一些美国的大脚车都是单活塞的浮动卡钳，但它卡钳的压力可以让普通家用车的碟盘碎裂。
那么问题来了，多活塞的卡钳与单活塞卡钳的区别，到底在哪？答案是，多活塞卡钳摩擦面积更多，卡钳体积小，刹车回馈更加细腻。
2、当然，有一些车主会问，改了多活塞卡钳后，原车的制动总泵会不会带不起？这问题是要看你车的总泵供油数据决定的。一般就市面上的轿车，比如宝马F3/8x代号的总泵是完全可以带动的。（带不动是少数车型，你改刹车的时候，技术人员会告诉你的）
3、还有，一些车主买了一整套原装进口的原车刹车卡钳套装，以为装上车后，一定不会出现抖动的问题。这里要说明一下，并不是说，全套原装进口的刹车卡钳套装就不会抖的。因为每辆车都是由公差的，而且使用时间长了，汽车本身会有磨损。这些小误差是会影响到卡钳的发挥。这个问题在刹车卡钳套装的说明书上是有写的。
常见的制动老品牌有：Brembo，AP，alcon，endless。这可是制动品牌里的四大天王，这4个品牌在DTM，勒芒等赛事也是各种常客。至于新一代的制动品牌也有不少，不过质量还是要经过时间检验，这里就不做推荐。
至于，应该挑选几活塞卡钳这个问题，小编这里只能说一个大概参考数据。毕竟这关系的问题有点复杂，有需要可以找技术人员咨询。
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