最新消息：据一份特斯拉的内部通知和两位知情人士透露，特斯拉自周六起暂停了上海工厂的生产；2022年的最后一周，特斯拉的上海工厂停摆了。制造中心的工人得到的通知是可以开始休假，可是却没有给出休假的理由。

截止目前特斯拉方面仍旧没有做出任何回应，但是在此之前就已经有网传信息称特斯拉将要在年末停产。

特斯拉汽车之前数度回应过各类网传信息，其中比较有趣的是对降价传闻的回应；回应多为网传信息不实，车辆没有降价规划，随后则开始了多轮的降价；其次还有在12月初网传可能有停产信息的时候做出的回应，特斯拉有关人士一度称其12月销量超十万辆，可最终批发量也才六万多辆，而且还是在数度降价并给出保险补贴等方案的前提下实现。

所以特斯拉的回应与否已然不重要，因为回应了也难以取信于人。

特斯拉汽车的降价操作已然说明这个品牌正在遭遇危机，在一个品牌的品牌力和产品力都足够强的前提下，降价是不可能的；尤其是在新能源汽车补贴结束之前，各大一线自主品牌都陆续发布了涨价通知，比如比亚迪、吉利几何、问界汽车等，然而因客观因素导致的涨价也没有影响这些车的热销。

反之，特斯拉的降价则说明品牌力或产品力都不够强。

从产品力的角度分析，上海工厂生产的Model 3和Model Y都不算强，这两台车无非是加速快，操控水平不算差但也并非同级最高标准；重点是其他自主品牌的中高端新能源汽车同样具备超强的动力，所以这些车最重要比拼的还是智能座舱、智驾系统、设计和内饰用料，然而特斯拉的这两台车的内饰可谓极尽简陋之能事。

智能座舱里只有一块中控屏，连仪表盘都没有，中控屏的黑屏概率比较高；智驾系统也会受到黑屏的体验影响，不过直接影响特斯拉品牌力的因素还是其智驾系统。

仅2022年，特斯拉的Model 3和Model Y这两台车就陆续发生了多起致人死亡的严重交通事故，其中还有造成无辜路人的死亡；如果这些交通事故只涉及普通人则会有争议，但是其中还有一位持有F1赛车驾驶执照的演艺明星林志颖的交通事故，这就很难捂得住了。

但诡异的是这些交通事故最终都没有了下文，而且特斯拉方面认定是车主错误操作导致；如果只是个别一两例倒还说得过去，可是接连发生的交通事故就难免令人质疑了。而且美国公路管理局发布的数据更是令人胆寒，从六月开始的十几起致人死亡的严重交通事故里只有一例与特斯拉无关，所有交通事故里、特斯拉汽车相关的事故占到七成。

如果这样还能说其智驾系统没有问题的话，那就必然是如特斯拉副总裁所说的一样了，肯定是特斯拉车主缺乏教育；然而不论是其用户的原因还是车辆的原因，都关联了特斯拉，其品牌形象户如何也就不难预料了。

似乎现在有不少汽车爱好者认为拥有一辆特斯拉是非常尴尬的事情，而想要改变这种观点就只有特斯拉公开所有交通事故资料数据以自证清白，可是却没有出现过一次这样的操作。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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