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315”对于商家以及消费者们来说都是一个敏感期,对于厂商们来说,自家产品质量如何将会被无情揭露,消费者们也会根据315上曝光的一些信息来决定自己的消费方向。自2月份以来,已经陆续有九家车企发布了召回公告,而这些召回汽车出问题的零件都是一些重要零件。
以高田气囊为例,据说因高田气囊突然爆炸造成死亡的人数已经达到了5人,说明了单个零件的缺陷已经成为了威胁汽车品牌形象以及消费者安全的重要因素,笔者根据近些年的召回统计归纳了四类零件:
1.动力系统零件缺陷。这里的动力系统指的是与汽车动力方面相关的,比如刹车系统、转向系统的断裂;燃油系统比如燃油管路、油箱连接不良,在发生碰撞时导致起火爆炸;发动机零部件,比如燃油泵、冷却风扇叶片断裂,油门踏板发生故障,会导致车速突然提升或者熄火。
2.电子元件缺陷。风挡清洁装置比如雨刮器、玻璃水喷射装置电气故障,会导致驾驶员时间受阻,或者起火;电路系统短路或者断路,可能会导致汽车过热、起火,或者照明功能无法正常使用
3.汽车整体结构配件缺陷。比如车身结构配件遭到腐蚀,导致车辆安全性能下降;悬挂或者悬架零件断裂,这个想必不用多聊了,比如:福特和大众的断轴门”
4.安全性能零部件缺陷。气囊在正常情况下突然爆炸或者在遇到危险的时候不弹出,毫无疑问对驾驶员肯定是会造成安全隐患的;还有安全带不牢固导致断裂。
这些年来,以上四类零件召回的次数是最多的,在这其中,电子元件和断轴引发的事故最多。
2014年10月初,国家质检总局网站公布了《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》(征求意见稿),首次将零部件生产者纳入产品召回管理办法中,其中有一条规定零部件生产者违反本办法规定不配合缺陷调查的,责令限期改正;逾期未改正的,处以1万元以上3万元以下罚款”说明了国家对于零部件的缺陷导致的质量问题还是重视的。
但是,我们仔细想想,一家汽车零部件供应商,会在乎这1-3万元的罚款么?我呵呵一笑,心想,这么不痛不痒的约束真的有用么?很显然,并没有用,气囊该炸开的不还是炸开了?
其实啊,话说回来,偷工减料不还是利益的驱使么?中国不是造不出好零件,你看中国火箭那么NB,也没出过零件问题啊?很显然,想造出更好的零件,零件供应商们首先要购买新的设备,更好的原料,那这无疑就增加了成本,这个成本最后会体现在整车上,最终导致的不就是网友的们的一句:这么贵,谁买啊?毕竟一分钱一分货嘛。
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