如今，汽车作为我们生活中的大件”，已经成为了日常之中的重要角色，无论是日常通勤还是外出郊游，有了汽车都会极其便利。不过由于汽车属于高度集成化的工业产品，所以无论哪个部分设计不到位，亦或者品控不严格都会出现问题。而随着一年一度的315国际消费者权益日”即将到来，在过去的一年中哪些汽车质量问题更多？又有哪些具有代表性的案例？咱们不妨提前看一看，避免您在购车时踩雷。

虽然如今像特斯拉这样的电动车故障频发，并且成为了社会关注的焦点，但从整个乘用车大背景来看，它们的市场存量还是相对较少，整体投诉量依旧不大，而传统品牌因为车型多、发展时间长，因此导致了大量问题的出现。从搜狐啄木鸟曝光圈的数据来看，2021年轿车品类的投诉量依旧较大，占据整体的49.96%，SUV车型紧随其后，占据44.35%的份额，而MPV与纯电动车型由于市场存量等原因，仅占整体的约5%的份额。

不过，从近5年来的投诉量变化可以看到，随着近两年纯电动车热潮席卷而来，投诉量也呈现出猛烈上涨的态势。2021年国内纯电动车质量投诉量为5356宗，与2020年相比增加了3519宗，暴涨将近3倍。

可以说纯电动车在国内的增长速度极快，因此关注度自然也就水涨船高，所以在质量方面的问题自然也会得到舆论的放大。同时，部分新能源品牌对于质量问题的处理与回应并不稳妥，也导致了更多广受社会关注的维权事件。例如，2021年上海车展中的特斯拉车主维权事件，便是由于车主认定车辆刹车失灵导致的事故，并未得到官方明确的回应与解决，进而引发了消费纠纷和现场维权。

通常说起汽车质量，大家会率先想到发动机、变速箱等核心部件，因为上述部件一旦出现问题，很可能导致车辆无法行驶等情况。从搜狐啄木鸟曝光圈的数据来看，2021年围绕发动机、变速器的投诉量依旧居高不下，分别占比整体质量投诉的22.54%和16.50%。

2021年，一汽-大众在发动机方面的投诉较多，除了本身销量量级较大的原因之外，集中爆发的颗粒捕捉器堵塞问题也是重要原因。目前，搜狐啄木鸟曝光圈针对一汽-大众颗粒捕捉器堵塞故障的投诉就多达200余条，有消费者反应颗粒捕捉器三天两头就堵，堵了之后油耗每公里快20个油了”，而经销商给出的解决办法也几乎一致，建议车主多跑跑高速”。

然而经销商所谓多跑跑高速就好了”的解决方案，需要车主维持一段高速巡航，当车辆时速超过100公里，排气温度超700℃时，才能满足燃烧条件。因此，车主就需要尽量避免长期短途、长期拥堵的工况。但在日常生活中，这种操作并不现实，毕竟对于大多数车主来说，驾驶车辆在城区或短距离的低速行驶是常态，不可能动不动就跑长途，且该办法也会给车主徒增很多不必要的成本和安全隐患。

而除了一汽-大众颗粒捕捉器的问题之外，一汽丰田部分车型出现机油乳化也同样是消费者大量投诉的问题之一。而所谓的机油乳化就是车内机油与其他液体混合产生的乳化现象。至于其他液体则主要来自两个方面：一是在低温环境下，发动机启动还没达到正常工作温度时，气缸罩盖处于低温状态，温差可以让罩盖内部出现水凝结，而此时机油会出现一定程度的蒸发，机油油滴可以顺着通气腔穿过缸体、缸盖进入气门室，机油和水混合后，机油出现乳化现象。这类现象多出现在混动车型上，由于发动机长时间无法进入高负荷运转状态，机油温度也达不到正常工作状态，冬季便会出现此类情况。

二是由于发动机设计缺陷，密封系统发生问题，冷却液也有可能进入机油油路，这种设计缺陷会造成机油乳化现象，严重磨损发动机内部零件，降低零件寿命，出现这种情况要及时进行修理，厂家如果出现这种设计缺陷也需要及时召回改进。

而对于部分车主投诉的机油乳化问题，一汽丰田则认为发动机反复在没有充分暖化的状态下使用，没能及时蒸发的水珠就会混入到机油中，振动搅拌中就会导致机油乳化问题，但随着机油温度的升高，这些水珠会蒸发。因此，机油乳化问题并不会影响发动机的运转。但这个说法很难让消费者信服，毕竟机油乳化本身就是不可逆的过程，所以在乳化之后，理论上发动机的运作绝对是会受到影响。

此前，东风本田的机油门事件中，厂商先是宣布将涉及的几款车型进行延保，在国家质检总局介入调查之后，最终进行了召回。而一汽丰田目前的做法仍然是讳莫如深，对于如何解决机油乳化问题始终没有详细方案。而更让国内消费者不满的一点，是2020年丰田在北美市场对几万辆冷却液泄漏的车型进行了召回，虽然这次召回并不能和国内的机油乳化问题直接画等号，但面对北美市场的消费者，丰田无论是从态度还是反应速度来说都好了太多。

当然，尽管发动机、传动系统仍是投诉重点，不过从投诉平台统计的图表来看，车身附件及电器”这一维度的投诉量高于发动机及变速箱，而展开来看，车灯、车机系统及部件生锈是三大主要投诉点。特别是随着汽车智能化的不断深入，车机质量问题带来的投诉也在逐年增多。

2021年，吉利汽车便由于车机卡顿问题，在搜狐啄木鸟曝光圈收到了大量消费者投诉。该问题最早曝光是在2019款的星越上，在上市宣发阶段，吉利表示星越将搭载当时最新的GKUI19车机系统，而CPU则为吉利自研的E01芯片。但从车主投诉来看，吉利星越使用的车机版本为GKUI1.2.0，并非官方宣传的最新GKUI19车机系统，并且GKUI1.2.0硬件十分老旧落后，最重要的CPU芯片居然是十年前的产品，因此才会出现卡顿等现象。对于2019款星越的车主，吉利始终没有在官方层面给出解决或补偿方案。

当然，车机卡顿也并非是星越一款车型之上，而是几乎覆盖吉利全系车型。除了星瑞之外，包括ICON、缤越、缤瑞、豪越、博越、博瑞，甚至于领克01、02、03、05，你都能找到大量关于车机卡顿、黑屏的投诉，我们无法断定这些车型全部涉及芯片虚标，但有一点可以确认的是，大量搭载老旧芯片和系统的吉利车型在后续的使用中都无法进行OTA升级，这会进一步加剧使用体验的不良感受。

除了车机问题之外，车身部件等问题也同样是消费者投诉的重点。尽管近几年，随着国内造车工艺的不断提升，这类投诉在逐渐下降，不过仍有部分车企的由于设计或者工艺的问题，出现车身漏水生锈等问题。

奇瑞汽车在搜狐啄木鸟曝光圈中关于车身漏水”生锈”等问题的投诉较多，并且波及到包括瑞虎5x、瑞虎7以及艾瑞泽5系列等多款车型，其中最常见的便是后备箱漏水。

通常来讲，后备箱漏水多数是因为密封胶条老化导致密封不严、后备箱排水孔堵塞造成水流不能及时排出，或是天窗排水路径因污垢或杂物堵塞等原因导致。但这种情况在正常用车合理维护的情况下并不多见，因而大量集中出现类似投诉的车型并不多，而奇瑞旗下车型漏水情况则表现的过于严重，于是很多奇瑞车主开始质疑车辆的排水设计和密封工艺存在缺陷，希望厂家予以集中解决。

此外，关于2020款之前的瑞虎8车型，也存在其大灯盲区大影响行车安全，疑似是设计缺陷的问题。而关于该情况，厂家曾于2021年10月29日给出一份改进方案， 但从《通知》文件的措辞来看，厂家并未承认老款车型存在设计缺陷，而表示是为满足市场客户个性化需求”，并要求消费者自费2800元对大灯照明进行改进。这再一次招致车主们不满，大家普遍认为设计缺陷不应该让车主买单，并希望厂家能够拿出负责任的态度解决问题。

如今人们对于车的需求已经有了本质的变化，汽车早已从上世纪60年代的机械式产品发展成为当前具有智能化功能产品，而车企也是抓住了这个所谓的用户痛”点，从而大力发展智能化”。不过由于疫情等原因，缺芯”这个词是2021年诸多车企智能化的过程中经常提到的，而当缺芯”慢慢成为车企减少购车优惠，减低配置的外衣时，自然也会成为消费者投诉的新热点。

除了前文提到的吉利车机卡顿的现象之外，2021年，欧拉汽车被曝涉嫌欺诈消费者”也登上了热搜，也主要是因为欧拉好猫车机系统芯片与宣传不符。事实上，在其他品牌中，减配事件也有发生，但是都是提前履行的告知义务，给消费者以选择的权利，也并未引起风波，显然透明公开才是解决问题的关键。

此外，随着自动驾驶技术的逐渐普及，但车内无处不在的雷达、芯片、摄像头包围驾驶者的时候，个人隐私问题也将成为消费者更关注的热点。2021年，就有海外黑客发布了一张由特斯拉内置摄像头在激活后所拍摄的情景，图像可以清晰地看到车辆内部以及驾驶员。此外，马斯克还在个人社交网络上首次承认：会通过车载摄像头监控司机的驾驶行为。此事一出，关于用户个人隐私的讨论随即出现。而在未来，这也将成为消费者维权的新热点。

随着中国汽车市场逐步成熟，消费者对于产品的质量也愈加看重，而为减少投诉和提升消费者用户体验，一方面需要汽车制造商加强对生产、制造等环节的品控管理，提升产品质量；另一方面，由于在汽车全生命周期，产品很难不出现问题，汽车品牌商们也需要端正态度，对症下药地解决消费者面临的用车问题，不要似是而非、不正面回应及解决问题。

此外，在如今整个汽车产业处于转型变革之际，诸多新技术的应用也催生了不少新问题，比如车机系统的软硬件问题、辅助驾驶条件下的失控”问题等，因此厂商需要加强对经销商的管理和培训，增强对新问题的合理应变能力，不要一味地将责任推给消费者，否则将反噬品牌自身。

315系列报道｜发动机、传动系统仍是投诉重点 2021汽车质量投诉分析