文/岸青

作为上万个零部件组合起来的复杂工业产品，汽车从诞生的那一刻起便注定了不会是100%完美的存在，哪怕品控已经做到了99.9999%的合格率，但和销量基数庞大的汽车市场比起来，在严密的工序中总会出现几个残次品”。

没有人能保证产品的绝对合格，在汽车内部的构造中，数万个元件中可能仅仅是一颗螺丝松动，就会导致发动机起火、倒车影像故障、变速箱异响、中控台左偏、座椅倾斜度过大等诸多问题。

但问题过失也分大小，有些问题仅仅是外表损坏，简单维修或者更换后便可以解决，不会影响到车辆正常行驶，而且维修费用也不会太贵；但有些毛病则出在三大件上，比如发动机渗油、转向系统失灵、刹车失常等，这些问题一旦发生，轻则车辆故障无法行驶，重则危及车主人身安全，而且维修起来成本也高。

因此，车辆的质量问题一直是重中之重，尤其是三大件部分，和用户的行车安全直接挂钩，并起到了决定性的影响作用，但总有些厂家抱有无所谓的态度，在产品一次次的爆发问题后并没有严格处理，而是缝缝补补”续三年。

2020年，陈先生驾驶林肯MKC在行驶过程中突然断轴的问题引发了重大的讨论，据新闻报道，陈先生的林肯MKC购于2016年9月12日，至今行驶了43000公里。事发当时，陈先生和妻子驾驶着其林肯MKC正常行驶，在行驶至江苏省泰州市海陵区东风大桥时，车辆因为断轴而失控撞向护栏。车辆受损严重，但所幸本次事故并没有造成人员伤亡。

无独有偶，2017年，林肯因为断轴的问题还登上了中国浙江汽车维权大会，据当时调查结果显示，林肯MKC下摆臂铁质双层冲压件的成本价格在450元左右，与其他豪华车型采用的铝合金铸造件1200元左右成本相比有着不少差距。作为一款定价豪华品牌的进口车型，林肯MKC确实有些胡作非为”。

转眼又是三年已过，如今的林肯似乎依旧和质量不过关而挂钩，在车质网上，我们不难发现，林肯旗下的多款产品均出现了转动系统故障的问题，MKC和MKX车型出现了转向异响、失灵等问题。

除此以外，2020年后国产版的冒险家和航海家也均有故障，方向盘不正、转向系统卡滞等问题多次出现，老款车型出现卡顿固然情有可原，但新款车型问题频发、甚至刚买不到一年便出现故障，林肯官方是否该给出一个合理的解释？

对于一台汽车而言，转向系统的重要性自然不用多说，它关系着汽车正常行驶以及应对突发状态的能力，设想一下，假如你驾驶一台MKC行驶在路上，在即将转向掉头时方向盘忽然开始失灵、然后躲避不及直直的撞向了护栏或者其他车辆，该是一件多么危险的事情。

此外，在新车型身上出现问题，除了证明质量以及检验工序上不过关之外，更该引起人们深思的是，从17年起便出现过重大故障，但问题为何在2022年继续出现？

虽然早年的故障车辆已经得到了合理的维修，但在这之后，林肯官方是否有严格落实检查生产线？是否根据问题再一次的对设备、零件进行改善，以防意外再次发生？

显然，想要在市场中站稳脚跟，仅仅靠一句客户至上”的口号是远远不够的，目前林肯品牌的认知度已经远远不如凯迪拉克和雷克萨斯等二线豪华品牌，如果在质量上继续问题频出，那么迎接林肯的可不仅仅是某些客户的流失了。