在新能源汽车市场发生变化，消费者需求升级的情况下，作为曾经国内自主品牌三巨头的长城汽车，也显得有些招架不住了。即使在去年，长城汽车依靠强大的产品体系跑赢了市场，但是到了今年，长城汽车的销量疲态，已经非常明显。

数据显示，今年11月份，长城汽车共计销售汽车87560辆，同比下降28.53%，而今年1-11月份，长城汽车累计销量为99.01万辆，同比下降11.49%。今年前11个月当中，长城汽车只有5个月的销量突破10万辆，11个月的累计销量未能突破100万辆。

具体品牌方面，作为长城汽车的主力品牌，哈弗一直是长城的销量支撑，2022年11月份，哈弗品牌的销售为5.39万辆，同比下降22.04%，今年1-11月份哈弗品牌的累计销量为57.22万辆，同比下降15.3%。

不过，对于哈弗品牌来说，今年的表现一直比较低迷，今年上半年哈弗品牌，多次出现同比下滑，并在今年4月份的销量中，几乎出现同比腰斩。哈弗H6在11月份的销量为16800辆，环比下滑36.79%。虽然官方表示哈弗H6 DHT-PHEV凭借强劲实力、操控性能及智能驾驶等方面的越级表现，赢得媒体和市场好评，树立起新能源SUV的价值新标杆。但在11月份的销量也只有4036辆。

高端品牌魏牌依旧没有公布具体销量。11月份，魏牌的销量为2110辆，同比下降66.43%，今年1-11月份魏牌的累计销量为35001辆，同比下降27.53%。

作为长城汽车切入新能源赛道的豪华SUV品牌，魏牌在今年的表现一直比较低迷，今年前11个月，魏牌的平均月销量也只在3000台左右徘徊，整体表现还不如2021年。

欧拉品牌在2021年的累计销量突破10万辆，一度成为长城汽车新能源领域的突破口，但随着市场的变化，欧拉品牌也开始出现明显的下滑。2022年11月份，欧拉品牌的销量为6776辆，同比下降58.01%，今年1-11月份，欧拉品牌的累计销量为9.71万辆，同比下降14.93%，前11个月加在一起仍然未能突破10万辆。

作为长城汽车的新能源品牌，欧拉的销量直接关乎整个长城汽车的新能源版板块，长城汽车2025战略发布会上，魏建军表示至2025年实现年销400万辆，其中新能源汽车占比80%，营收达6000亿元。但现实却是，欧拉品牌已经连续多月出现同比下滑。

此前一直帮助长城汽车完成销量支撑的皮卡，也已经连续二个月出现下滑趋势，2022年11月份，长城皮卡的销量为1.38万辆，同比下降33.53%，今年前11个月累计销售为17.29万辆，同比下降16.85%。

整体上看虽然皮卡看上去比较强势，但是不管是单月销量还是累计销量，皮卡均出现不同程度的下滑。而皮卡的销量毕竟不会像SUV车型来得那么直接，要想带动整个长城汽车的销量，依旧有很大的难度。

长城汽车五大品牌中，唯有坦克品牌在11月份保持了增长，2022年11月份，坦克品牌的销量为1.09万辆，同比增长8.02%，今年1-11月份，坦克品牌的累计销售为11.29万辆，同比增长55.39%。

借助长城SUV的优势以及国产越野性价比的优势，坦克品牌虽然在前11个月突破10万大关，但是由于产能、芯片、零部件供应等一系列问题，坦克的表现也不够稳定，今年7月和8月均出现不同程度的环比下滑。目前来看还难以达到长城汽车销量支柱。

2021年，长城汽车完成了128万辆的全年销售成绩，而今年长城汽车定下的销量目标为190万辆，从今年前11个月的销量成绩可以看出，今年长城汽车突破百万辆已经没有问题，但要想完成销量目标也几乎是不可能的事情，甚至连去年的128万辆的成绩，都很难追平。