近年来，吉尔吉斯斯坦首都比什凯克因俄罗斯人纷纷前来避税购车而逐渐兴起了一整套与之相关的“配套产业”。车展、汽车维修车间、文件处理公司以及餐馆和酒店如同雨后春笋般纷纷涌现，这一切都是得益于俄罗斯人对于在吉尔吉斯斯坦购车以避税的需求。

但好景不长，随着2024年4月1日的临近，俄罗斯将对其汽车进口规定进行收紧，其中包括关税和市场认证要求。这意味着，以往在吉尔吉斯斯坦等欧亚经济联盟（EAEU）成员国购买汽车再转运至俄罗斯以避税的做法将受到严格限制。比什凯克的汽车中转业务将面临迅速的萎缩。

根据即将于2024年4月1日生效的俄罗斯联邦政府第152号法令，从欧亚经济联盟国家进口的汽车价格将采用新的计算方法。这一法规旨在打击那些通过低报海关价格的方式将汽车进口到俄罗斯，从而逃避税收的行为。简而言之，无论是从吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦、亚美尼亚还是白俄罗斯进入俄罗斯的汽车，如果在进口过程中有任何费用节省，包括关税、增值税和消费税等，都必须补齐。

俄罗斯海关将密切追踪进口车在欧亚经济联盟国家所支付的款项，并将所有差额合并到报废费中。以一辆汽车为例，如果在吉尔吉斯斯坦支付的关税为2000欧元，而根据俄罗斯的关税规定，这辆车应支付12000欧元，那么差额的10000欧元将被添加到报废费中。此外，还包括增值税和消费税的差额。只有当这些差额全额支付后，车辆才能在俄罗斯合法化。

据俄罗斯专家测算，某些车型如坦克300和极氪001在通过灰色渠道清关和正常进入俄罗斯的费用之间存在巨大的差额，分别高达100万卢布和200万卢布以上。这一数字令人咋舌，但也反映出过去两年间俄罗斯车型供应短缺以及官方对这些渠道的“放任”给正规平行进口车业务带来的巨大压力。

有俄罗斯媒体报道称，商家在向俄罗斯海关提交报关单时，往往会故意低报进口汽车的价值，以逃避高额关税。然而，这种做法在吉尔吉斯斯坦等欧亚经济联盟成员国却能得到“默许”，因为这些国家的海关官员往往接受任何申报的价格。

正是由于这种巨大的费用差额，使得来自中国、韩国的汽车在欧亚经济联盟成员国进行灰色清关后再出口到俄罗斯成为了一种省钱的方式。这也解释了为什么近年来会有越来越多的俄罗斯人选择到吉尔吉斯斯坦等国购买汽车，从而形成了壮观的购车场景。

短短两年多的时间，吉尔吉斯斯坦已经从一个汽车进口量相对较少的国家一跃成为了亚洲汽车的重要集散地。据吉尔吉斯斯坦国家统计委员会数据显示，2021年至2023年间，该国汽车进口量分别为13000辆、41000辆和184789辆，呈现出激增的态势。

禁令实施后，不仅吉尔吉斯斯坦等欧亚经济联盟成员国的汽车中转生意将受到严重影响，对于中国汽车出口来说也将带来深远的影响。因为中国车企一直试图通过出口来拓展海外市场，而俄罗斯作为重要的潜在市场之一，其政策变化无疑会对中国车企的出口计划产生影响。

总的来说，随着俄罗斯对汽车进口规定的收紧，比什凯克的汽车中转业务将面临巨大的挑战。同时，这也给中国车企敲响了警钟，提醒他们在拓展海外市场时要密切关注目标国家的政策变化，以便及时调整自己的市场策略。