随着欧美、日韩品牌退出，俄罗斯本土品牌和中国品牌补位，俄罗斯汽车市场在2023年强势复苏。近日，总部位于莫斯科的欧洲商业协会（AEB）汽车制造商委员会（AMC）公布数据显示，2023年全年，俄罗斯新车销量合计为93.7万辆，同比增长36%。从品牌来看，俄罗斯本土品牌拉达遥遥领先，而2023年销量前十品牌中，中国品牌占了6个席位。中国品牌表现亮眼的同时，俄罗斯政府也在强势推进本土品牌的市场渗透。俄罗斯塔斯社日前报道称，俄罗斯政府将于2月1日之前向俄总统普京提交一份报告，汇报俄官员转用俄罗斯国产车有关情况。

中俄品牌填补空白

继2022年新车销量暴跌59%之后，俄罗斯车市在2023年实现复苏。AEB的统计数据，主要是基于汽车制造商和官方进口商提供的数据。也就是说，从批发销量来看，俄罗斯新车销量接近100万辆。相比2022年大幅回升，但尚未达到之前的水平。俄乌冲突前，俄罗斯新车年销量长期在140万～180万辆之间波动。

再看零售销量。为了更客观地评估俄罗斯新车市场的状况和动态，AEB自2023年年中开始同时引入PPC JSC咨询公司的数据，其统计的是车辆交付给车主的零售数据，包括部分AEB未统计到的数据。根据PPC JSC的数据，2023年全年，俄罗斯新车销量为112.8万辆，同比增长57.8%。

从品牌来看，俄乌冲突前，俄罗斯新车市场上的畅销品牌以拉达、现代、起亚、丰田、大众等品牌为主，且当时的拉达还是归属于雷诺集团。俄乌冲突后，俄罗斯汽车市场大变样，大批外资车企暂停生产乃至撤离。拉达品牌母公司伏尔加汽车也脱离了雷诺集团。

截至2023年底，已经官宣撤退的外资车企包括雷诺集团、日产、丰田、梅赛德斯-奔驰、福特、马自达、五十铃、大众集团、现代和起亚等。可以说，欧美、日韩大型车企基本上都已退出或正在退出俄罗斯。

上述车企撤退后留下的市场空白，也由俄罗斯本土品牌和中国品牌填补。根据AEB的数据，本土品牌拉达依然是俄罗斯最畅销的汽车品牌，2023年销量同比大涨87%至35万辆，占到整体市场近4成的份额。运营该品牌的伏尔加汽车公司预计，2024年拉达品牌产量将增至50万辆，销量也会有所提升。

与此同时，中国汽车品牌也取得了亮眼的成绩。2023年俄罗斯新车销量前十品牌中，中国品牌占了6个席位，分别是：哈弗、奇瑞、吉利、欧萌达、星途、坦克。这些品牌大多实现了两倍以上的增幅，成绩喜人，当然销量与俄罗斯本土的拉达品牌相比还有较大差距。

从畅销车型来看，中国品牌的优势更为明显。2023年俄罗斯车市销量TOP 25的车型中，中国品牌占了21款。其中，哈弗品牌共有5款，吉利、奇瑞、星途品牌各有4款，欧萌达和坦克品牌各有2款。

图片来源：Autostat网站

竞争加剧，门槛提升

从2023年情况来看，俄罗斯新车市场可以说是由中俄品牌分别占据半壁江山。中国品牌在俄罗斯的热销，也成为我国汽车出口增长的重要推手。据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年1-11月，我国汽车出口量前十的国家中，俄罗斯排名第一，达到84.1万辆，同比增长5.5倍。

尝到甜头的中国品牌，试图在俄罗斯争取更多市场份额。据俄罗斯汽车分析机构Autostat预测，2024年将有30～45款中国品牌新车型在俄罗斯上市。

不过，看似鲜花着锦的背后，隐忧已经暗藏。据Autostat统计，截至2023年11月，中国品牌汽车在俄罗斯的库存量高达17.5万辆。激烈竞争下，江淮、吉利等车企在俄罗斯下调了车型售价。另外，中汽协副总工程师许海东前不久也指出：“2023年，我国对俄罗斯汽车出口的这种庞大体量是特殊因素造成的，是一种‘机会市场’，不太可能持续下去。”

事实上，2023年下半年以来，俄罗斯方面已经两度抬高中国进口车的门槛。一是从2023年8月1日起，提高俄罗斯进口车税费中的报废税；二是从2023年10月1日起，取消平行进口车政策，所有中国车辆按照新法规1359和1487 开始执行，必须做OTTC认证后才可出口到俄罗斯当地。

与此同时，俄罗斯方面也在积极支持本土汽车产业。欧美、日韩车企撤退后留下的工厂，基本上都由俄罗斯企业或相关机构接手，迅速重启，用于生产俄罗斯本土品牌的车型。例如，现代汽车于2023年12月19日官宣出售俄罗斯工厂，而该工厂已经于2024年1月9日由俄方企业重新启动。

另外，政府方面力推本国官员使用国产车。综合塔斯社、《莫斯科共青团员报》等多家俄媒此前报道，普京去年8月会见俄制造业企业高层代表时说，所有俄官员都应使用俄罗斯国产汽车。之后，普京作出指示，要求俄罗斯政府在2024年2月之前将所有公务员使用的汽车替换为国产车。

种种情形表明，在俄乌冲突后外资品牌纷纷撤离的背景下，俄罗斯正在借机大力发展本土汽车品牌，而中国汽车品牌在俄罗斯市场的热潮还能持续多久，恐怕还要打一个问号。

文：张冬梅 编辑：黄霞 版式：赵方婷

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