在以往的测试工作中，往往会遇到电动车实测高速续航与厂商标注续航里程相差较大的情况，不过这次找上门的“家伙”——2019款特斯拉Model S(参数|询价)长续航版（以下简称Model S）就有所不同了：厂家标称续航能达到660km（NEDC）的它，被我们在同样的测试标准下得到了高速续航接近600km的实测成绩。就一个词——服气。

60秒快速了解全文：

1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，搭载了经过优化的前永磁电机的Model S长续航版城际高速续航（90±2km/h）593km；城市低速续航（30±2km/h）522km；

2、0-100km/h加速实测4.16s；100-0km/h制动实测41.43m；

3、凭借足够的高速续航里程和较舒适的驾驶质感（注意是“驾驶”，为什么没写“驾乘”请往后看），Model S可以说是一台适合长途巡航的电动GT车型；

4、在国网直流充电桩充电速度偏慢（在两处不同的国网充电站，且周边没有什么车分流的情况下，最高充电功率都在22kW左右）；

5、一台提车时里程仅18km的车辆，车身多处接缝存在不均匀和过大情况，对于一台售价超过80万元、定位豪华车型的产品而言，这样的工艺精度不太能令人满意。

2019款特斯拉Model S（官方也称为里程增强升级版）于今年4月开启预订的，预计将于今年9月份开始交付。2019款共有3款车型，售价区间为72.28——84.07万元。我们拿到的这台长续航版车型售价为80.63万元。官方公布的NEDC续航里程660km，0-100km/h加速3.8s。

●城际高速续航测试：

测试前我们先在南四环一处特斯拉超级充站将电量补满后开始测试，此时续航里程显示满电状态下为584km。室外温度约37°C，空调温度全程设定为23°C，启动空调后续航里程显示没有变化。

车内乘坐两人（含驾驶员），在测试前我们将驾驶模式调节为“轻松”模式，能量回收制动设为“标准”挡位，并将小计里程和平均能耗数据清零。

城际高速测试平均时速在90±2km/h，车辆行驶300km或者剩余电量15%时为止，然后再根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过3个小时20分钟的行驶，Model S行驶了300.4km，平均车速为90km/h，剩余表显续航里程为288km，计算得出在全程开启冷风空调23°C的情况下，该车城际高速续航能力为593km。

由于需要测试30%-80%电量充电时间，跑完高速测试后，Model S剩余288km续航里程（按电量百分比计算接近50%电量），所以我们不得不又多跑了将近2个小时才把电量耗到30%以下。

之后我们在国网直流120kW充电桩为Model S充电,不过在充电过程中我们发现这台车与国网直流充电桩兼容性较差，充电速度远低于在超级充电桩充电的速度，在周边没有什么车充电分流的情况下，最高充电功率也仅有22kW左右，从30%至80%需要2小时15分钟，而且在两处距离甚远的国网充电站充电速度都差不多；换到特斯拉超充则要快了不少，在周围全是充电车的情况下从30%至80%也仅需要55分钟，最高充电功率达到过72kW。

●城市低速续航测试：

城市低速续航测试前同样将车辆充满电，满电续航里程显示同样为584km，车辆设定也与高速测试保持完全一致。在以30km/h时速行驶122.4km后，剩余表显续航里程447km，计算可得每行驶1km消耗的表显续航里程为1.12km，满电状态下Model S城市低速续航约为522km。

在国网60kW充电桩充满电，共计充入23.56kWh，计算可得Model S城市低速续航状态下每百公里电耗约19.25kWh。车辆电量充至90%之后进入明显的涓流，充电功率降至1-2kW，该现象同样会在特斯拉超级充电桩上出现。

小结：2019款特斯拉Model S将前轴电机更换为经过优化的永磁同步电机，同时碳化硅电子元件、电驱系统的润滑、冷却、轴承和车轮设计都经过了一系列优化改良，这都让车辆的续航表现更进一步。尤其是接近600km的实测高速续航表现，已经与一台同级别中大型燃油轿车的满油续航相差不远，完全可以支持车主在中途不充电的情况下完成一次超过500km长途旅行。唯一不足的是与国网充电桩的兼容度不太理想，建议车主在长途驾驶过后还是选择在有特斯拉超级充电桩的城市及区域为爱车充电。