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2019年7月11日，最后一辆甲壳虫从墨西哥中部的Puebla工厂走下生产线，之后，甲壳虫宣告停产。就像言情小说家笔下的爱情，相遇，都是为了下一次的不欢而散。 这台经历了81年风风雨雨的传奇车型，最终还是跑向了终点。
它的出现其实有一部分是希特勒的功劳，二战前的德国政府竞选纲领中有一条：让每个德国家庭都拥有一辆轿车。不久，德国汽车协会接到开发小轿车的通知，并指定该协会代表德国政府与保时捷公司签订协议，由波尔舍公司设计试制大众车。1934年1月17日，保时捷设计公司提供了详细的计划书。不过当时的政府首脑对保时捷的设计并不满意。
当时的首脑本人大家知道，不管它的性格和做法是否偏激，可它还是有着非常不错的美学素养的，而且他早年间还到维也纳学习过绘画，没有当兵之前的梦想据说是成为一个画家。最后，由于不满足保时捷的设计，就亲自上阵，手绘了一张汽车的侧面轮廓图，这样一张手绘的草图，竟造就了一款传世的经典车型。据说当初没去维也纳入学是因为有个教授认为相比于绘画，他的建筑方面更有天赋，希特勒就没去。
1938年4月20日，波尔舍博士向汽车协会展示了“甲壳虫”的模型，并广受好评。二战后，同盟国之一的英国让大众重启生产，并将费迪南·波舍尔设计的这款车正式命名为大众1型。
1955年，大批大众1型下线，并被冠以“Beetle”（甲壳虫）的绰号。随着海外销售的拓展，Beetle的名称被译成多国语言。但是因为有纳粹背景，甲壳虫一开始并没有在美国流行。但随着60年代营销攻势加强以及1968年影片《万能金龟车》上映，甲壳虫最终赢得了美国人的心，占领了美国人的车库。片中的超级金龟车Herbie就是一辆自己能独立思考的大众甲壳虫。
70年代，甲壳虫在美销量大幅滑坡，并于1979年在美停产。当时，这款车已在全球生产，包括墨西哥和拉美。90年代，大众决定在美国再次一搏。他们修改了设计，并于1988年推出了新款甲壳虫，里面还用内置花瓶装饰。
2012年，大众在美国推出新款、也就是第三代甲壳虫。时隔7年，大众甲壳虫终于停产，企业重心将转移到电动车和家庭车上。不过，大众总裁没有排除有朝一日让甲壳虫重展风采的可能性。无论前景如何，人们都会将这款经典老车保留在心底。
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