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据乘用车市场信息联席会网站消息，2019年狭义乘用车零售同比下降7.4%，较2022年下降幅度(3%)进一步扩大，是超预期下滑。
零售方面，乘联会数据显示，去年12月全国乘用车市场零售214.1万台，同比下降3.4%，较11月同比增速基本持平；12月零售环比增长11.1%，是历年环比增长的低位水平，今年12月的走势特别稳健。2019年1-12月狭义乘用车零售同比下降7.4%，较18年-3%的增速下降较大，是超预期下滑。
乘联会表示，去年12月的零售仍属偏弱走势，应有的春节前回暖走势未达正常水平。
新能源车方面，数据显示，去年12月新能源乘用车批发销量13.7万台，同比下降15.1%，环比11月增长73.5%。12月新能源销量环比拉升主要是由于车企抓住年末时机增量。12月纯电动乘用车批发11.9万台，增速同比增长-8%，环比增长76%；其中A级电动车同比增长60%，A00级同比下降70%。
乘联会分析，2019年车市艰难主要是部分地区出人意料的抢先国六切换，国五库存较大导致车市库存车切换压力较大，这些切换地区在6月底前的零售车型的国六占比仅有不到一半，7月国六车型就达到95%以上。伴随下半年车市企稳，终端零售缓慢复苏，降幅收窄，经销商才有喘息之机。
从生产角度看，汽车工业增加值在1-7月呈现持续负增长4%左右水平，8月开始全面转正，11月甚至达到7%的高位，汽车生产的谷底回暖先于市场零售，这也是厂家必须未雨绸缪安排产销的特征。
对于今年车市展望，乘联会表示，由于2020年春节在1月24日，是历年最早的春节，因此2020年是车市的小年。今年1月有17个工作日，相比去年少了5个工作日，加之临近春节的日历日仅有23天，较去年过节提早11天，春节前消费按照以往消费习惯，农历小年(1月17日)之后，到店客流等明显下降，实际消费天数减少，这理论上抑制了1月的产销增速在-30%左右。
预计乘用车市场总体1月零售负增长约10%，由于今年1月的新能源车不会冲刺，因此1月的销量贡献仍主要靠传统车实现，2020年中国乘用车市场有望实现正增长。
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