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近日，国外媒体对变速箱的发展进行了深入的分析，详细介绍了当前变速箱技术的发展现状。
变速箱的作用一直以来总是被低估，但是电气化为自动变速箱设计者提供了千载难逢的机会，通过将混合动力电动机集成在变速箱壳体内而不是固定在发动机上，来对汽车的运行产生更大的影响。
变速箱巨头ZF Friedrichshafen多年来一直在稳步构建一个混合动力自动变速器的产品组合，使汽车制造商可以选择一种模块化的变速箱。它们的工作方式与传统产品相同，只是增加了一个电动机来代替变矩器。外部设计也几乎相同，因此非常适合应用于各种新能源产品。它没有可变的传动效果，并且具有与传统汽车相同的驾驶性能，但动力总成可以像其他任何混合动力车一样，通过再生制动来收集能量或将与传统动力源协同驱动。
ZF的混合动力变速器系列始于20马力的48V轻度混合动力系统。其次是54马力和121马力全混合动力高压版本，顶级产品是134马力的全混合版本，将可产生295磅英尺的扭矩，可用于后轮驱动和四轮驱动。
全混合动力版本可使其自身与发动机分离，以纯电动模式行驶，并在发动机滑行或启停时保持车内部液压机构工作。变速箱的更多实际方面，例如扭转减振器，可以定制以适合不同的发动机。
纯电动汽车的变速箱要简单得多，在大多数情况下，都采用单速齿轮将电动机的速度从每分钟12，000转降低到更适中的车轮速度。较小的高速电动机（转速超过20，000转/分钟），产生的扭矩较小，但节省了重量和空间，可与两速自动变速箱配对。大众的ID.3车型配备了一个两级单速变速箱。
发动机转速传递至车轮时转速需降低10倍，而仅用两个齿轮就意味着其中一个的直径太大，对空间布置要求较高。相反，如果变速箱具有两对齿轮，第一对将电动机的转速降低一级，第二对完成后续工作。这几乎与单速齿轮箱一样复杂，尽管它们可能在电子方面很复杂，但整体性能则十分出色。
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