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据乘联会16日消息，2020年2月，狭义乘用车零售销量25.0万辆，同比下滑80%，1-2月累计同比负增长41.0%。乘联会估计，如4月疫情得到良好控制，汽车市场在下半年全面回暖，预计全国狭义乘用车市场全年批发总量影响约270万辆，零售总量损失约200万辆。
乘联会提到，今年1月，受到春节假期的影响，总体市场持续低迷，数据统计显示，狭义乘用车零售销量169.9万辆，同比下滑21%，创下历年一月同比的历史新低。2月疫情爆发，狭义乘用车零售销量25.0万辆，同比下滑80%，1-2月累计同比负增长41.0%，呈现深度负增长，各细分市场均有大幅下滑。
综合估计，如4月疫情得到良好控制，企业生产线基本恢复，物流正常运转，终端消费者需求得到释放，结合国家全面建成小康社会的稳健推进，汽车市场在下半年全面回暖，预计全国狭义乘用车市场全年批发总量影响约270万辆，零售总量损失约200万辆。如疫情出现反复，特别是输入型病例未得到良好控制，持续至下半年，则经济损失、居民收入、供应链中断等风险之大难以估算，预计批发和零售销量将面临两位数负增长。(主要影响来自居民收入的下滑，疫情后销量回补有限。)
乘联会提到，此次疫情的主要影响地区是湖北、浙江、广东、河南、湖南、江西、安徽、重庆等。湖北、浙江、广东、上海是四大汽车生产省，产能约超过全国30%。
根据乘联会统计信息，受疫情影响，大多数车企生产线于2月下旬部分复工，预计在3月上旬恢复正常生产节奏。
乘联会指出，湖北省是我国重要的汽车工业基地，大量的国际知名的汽车零部件企业在湖北，尤其是部分著名的国际的零部件企业，比如贝巴斯特，法雷奥，康明斯，江森自控，TRW，马勒等，共有600多家汽车零部件厂商，这些厂商供给全国各个整车生产企业，此次疫情导致的生产停滞、复产延期将对未来2-3个月全国的汽车生产带来严重的不利影响。
同时，下游整车企业需求减少，也会给一些中小零部件供应商带来生存压力，甚至出现倒闭潮，最终导致部分零部件断货，拉长负面影响时间。
高度全球化的汽车产业链全球供应链可能因此受到更大范围的影响。例如，日产已于2月14日和17日关闭位于日本九州的部分生产线，其马来西亚的生产基地将面临同样局面。乘联会称，一旦情况恶化下去，在欧洲和美国等地区的工厂也可能出现生产中断。现代在韩国工厂的产能约占其全球产能的40%，生产的汽车出口到美国、欧洲、中东以及其他国家，一旦疫情得不到良好控制，则会对全球汽车供应产生较大影响。
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