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达尔文在《物种起源》一文中首次提出“物竞天择，适者生存”的概念。事实上这句话也同样适用于日益竞争激烈的汽车行业。特别是在跑车行业，恐怕最引人唏嘘的就是曾经能与保时捷法拉利齐名的路特斯。如今说到跑车人们的第一印象往往是法拉利，保时捷或是玛莎拉蒂和兰博基尼，很少有人还记得007那辆能潜水发射导弹的莲花跑车，那正是一辆英姿飒爽的路特斯（也称做莲花）。
在汽车发展的历程上除了奔驰这样的老牌造车工业。也有不少半路出家的跨行行家，比如宝马。更有不少以改装起家的品牌，而路特斯就是其中之一，1947年时年19岁的柯林·查普曼将改装的奥斯丁7型跑车重新登记，自此第一辆署名为路特斯的汽车诞生了。作为专业打造赛事用车的路特斯品牌与其他诸多造车企业有所不同，生产民用跑车只是一个无关紧要的“附属品”，当然这也为路特斯未来艰难的前行之路和尴尬局面打下了基础。
作为英国汽车工业史上不可或缺的组成部分之一，路特斯曾经是家喻户晓的跑车三杰之一，不但与法拉利，保时捷齐名，甚至在赛道上取得的成就一度震惊世界。但路特斯同时也是一个诡异的奇葩品牌，它在取得巨大成就的同时又饱受着财务上困境干扰，甚至嫉妒面临破产。尽管发展到今天的路特斯已经走过60余年的历程，但它早已不是当年的风华正茂，几经转手的路特斯如今是马来西亚宝腾公司旗下的品牌，就像它诞生的祖国一样，日不落的时代成为了过去。
尽管拥有一个急进追求速度的创造者对路特斯来说不知是好是坏，但毫无疑问柯林·查普曼本人并不是一个很好的生意人，在公司的经营上可以说是一团乱麻。在80年代以前路特斯至少有5次面临着破产的威胁。一直到1996年路特斯并入宝腾旗下重新开始了对品牌经营的思索。尽管在如今的民用市场上路特斯的名字已经鲜为人知，但近日路特斯CEO Jean-Marc Gales先生表示，自2020年其路特斯将推出旗下第一款SUV车型，预计于2022年左右亮相。不得不承认这对路特斯来说是一个突破性的壮举，毕竟赛道上的辉煌只能隶属于少数竞速爱好者，而亲民的SUV无疑能使品牌形象更加深入人心，也是打开更广市场的必行之际。
其实对于汽车企业来说无论在任何时代想要永久的生存下去，都必须学会与时俱进的创新与不断地改革，只有不断充实自身的新鲜血液，才能使品牌文化得以继承发展，并成就更辉煌的未来。
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